Piloti American Airlinesa traže povećanje plaće od 20%.

14,600 pilota American Airlinesa traži povećanje plata od 20.4% tokom tri godine, kao i poboljšanje rasporeda jer su "moje pilote vodili neuredno", rekao je u četvrtak nedavno izabrani predsjednik sindikata pilota.

„Ako je manje od 20%, mislim da naši piloti to ne bi prihvatili“, rekao je Ed Sicher, kapetan Boeinga 737 iz Majamija koji je u julu preuzeo dužnost predsjednika Saveza saveznih pilota. Sicher je rekao da misli da bi aviokompanija prihvatila broj od 20.4%, ali retroaktivna plata ostaje problem.

Postojeći ugovor je postao izmjenjiv u januaru 2020. APA je predložila ugovor sa povišicama od 10% u prvoj godini, 5% u drugoj i 5% u trećoj, plus retroaktivna isplata.

Sicher je u četvrtak posetio Šarlot na sastanku lidera APA. „Da bi se stvorila sigurnost i pouzdanost rasporeda u rasporedu jesenjih i zimskih praznika, menadžment treba da dobije okvirni sporazum u narednih 30 do 60 dana“, rekao je on u intervjuu. “Trenutno se stvari kreću.”

Piloti su danas veoma traženi. Dok sve velike aviokompanije kažu da nemaju problema sa zapošljavanjem pilota, manje avio-kompanije sa nižom platom kažu da je promet velik. U junu je američki izvršni direktor Robert Isom ponudio povećanje plaće za 17%. Ovo je poremetilo pregovore u Unitedu, gdje su piloti glasali za povećanje plata od 14.5%. Povećanje plaće od 17 posto učinilo bi američke i United pilote čak i pri sklapanju ugovora, rekao je Sicher.

Aviokompanije "sve gledaju jedna u drugu", rekao je Sicher. „Niko ne želi da bude prvi. Ako je prenizak, dobićete povratnu reakciju. U Unitedu su članovi rekli 'dođavola ne'.” On je primijetio rivalstvo između Isoma i izvršnog direktora Uniteda Scotta Kirbyja, bivšeg predsjednika Americana.

Američki piloti nisu formalno pregovarali o povećanju plata od 1998. godine, rekao je Sicher. Plate su smanjene za 23% tokom bankrota avioprevoznika 2003.: neke stavke su vraćene u ugovoru koji je uslijedio nakon spajanja s US Airwaysom 2013. godine. Takođe, prevoznik je obezbedio povećanje plata u 2017. godini, izjednačivši plate sa ostalim prevoznicima.

Trenutno u Americanu, 12-godišnji uskotrupni kapetan koji leti 80 sati mjesečno zarađuje osnovnu platu od 267,700 dolara godišnje, dok 12-godišnji širokotrupni kapetan koji leti 80 sati mjesečno zarađuje osnovnu platu od 329,000 dolara godišnje, navodi APA.

Glasnogovornik American Airlinesa rekao je da je prijevoznik "ponudio povećanje osnovne plate od 16.9% do 2024. godine, kao i povećanja mnogih drugih komponenti plaća kao što su dnevnice i plaće za obuku, te 50% premija na sve premještaje." Do kraja sporazuma, rekao je Amerikanac, vrhunski kapetan uskog trupa zarađivao bi oko 340,000 dolara godišnje, dok bi kapetan najvišeg ranga zarađivao oko 425,000 dolara godišnje, plus dodatnu penziju i platu za podjelu dobiti.

Plaća nije jedini problem u Americi ili drugdje. Ljeto nakon pandemije 2022. – sa smanjenim kapacitetom, smanjenom radnom snagom u avio-kompanijama i u kontroli zračnog prometa, pretjeranim rasporedom i čestim olujama s grmljavinom u Charlotteu, Dallasu, Atlanti i na sjeveroistoku – razotkrilo je krhkost u planiranju pilota.

Iako je plata najveći problem za skoro 3,000 američkih pilota širokog trupa, uskotrupni piloti su žrtvovani gustim rasporedom, rekao je Sicher.

Među problemima, česta su putovanja od četiri i pet dana, a piloti nemaju dovoljno fleksibilnosti da pomjere raspored po vlastitoj volji, rekao je Sicher. Istovremeno, aviokompanija često menja raspored, rekao je. „To je haos“, rekao je. “Ne znate kuda idete”, posebno pri slijetanju u Charlotte, gdje su premještaji uobičajeni. „U Charlotteu je 50/50. Otići ću sa istim prvim oficirom s kojim sam došao“, rekao je. „Njegovi 'muzički prvi oficiri'.” Ako piloti odbiju preraspodjelu, ne plaćaju im se putovanja, rekao je.

Još jedno ključno pitanje je to što APA želi osigurati da kada Amerikanac započne međunarodnu uslugu sa Airbusom A320 XLR ekstra dugog dometa uskotrupnog, plata pilota uskog trupa bude prilagođena za međunarodne letove. Airbus je saopštio da je avion predviđen za certifikaciju Federalne uprave za avijaciju 2023. godine i za komercijalni let 2024. godine.

Sicher, 58, rođen je u Čikagu. Pridružio se Americi 1998. godine nakon 12 godina u ratnom vazduhoplovstvu. Počeo je kao inženjer letenja Boeinga 727, radio je kao prvi časnik na Boeingu 737 i 767 14 godina, a bio je kapetan 737 osam godina. Bio je potpredsjednik u Miamiju od 2015. do 2018. i predsjednik 2021. i 2022. On je rekao da letenje u Majamiju, s nekim teškim slijetanjima na aerodrome kao što su La Paz, stari aerodrom u Kitu i Tegucigalpa, predstavlja jedinstvene izazove za pilote.

Upitan kojim se prošlim liderima APA najviše divi, Sicher je naveo Lloyda Hilla i Dana Careyja. “Lloyd je ponekad bio nepopustljiv: imao je herkulovski zadatak” kao predsjednik nakon podnošenja zahtjeva za bankrot, rekao je, dok je Carey “bila neustrašiva”.

Iako su izbori za trogodišnji mandat završeni u julu, APA se sprema da ponovi izbore, nakon što je žalbeni odbor sindikata utvrdio da je nekima od 14 kandidata za funkciju bilo nepropisno dozvoljeno da koriste sindikalni mejl server za slanje poruka kampanje . Sicher je izabran za predsjednika sa samo 19 glasova u odnosu na Roba Bakera, bivšeg predsjednika sa sjedištem u Dallasu.