Aviokompanije koje se oslanjaju na nove vrste putnika koje će zamijeniti poslovne putnike

Svijet poslovnih putovanja avio-kompanijama se promijenio u posljednjih nekoliko godina. Od udobnosti s videom za neke svrhe, hibridnih uredskih aranžmana i još mnogo toga, preduzeća se odlučuju rjeđe putovati kako bi obavila posao. Nedavna studija procijenio je da bi strukturna promjena poslovnih putovanja mogla smanjiti obim za čak 40%. Nedavni naglasak na ESG metriku također se fokusirao na poslovna putovanja avio-kompanijama kao ključni način za neke kompanije da ostvare svoje ciljeve. Neke kompanije najavili trajno smanjenje na poslovnim putovanjima ne zbog zabrinutosti zbog Covida, već zbog uštede troškova i emisija.

Učinak na najveće američke aviokompanije mogao bi biti značajan. Gubitak čak 10% obima poslovanja znači gubitak većeg procenta prihoda, budući da su poslovni putnici plaćali veće cijene od onih koji su diskrecioni sa više cijene. Ovo ima velike implikacije na strukturu troškova potrebnu za postizanje pozitivnog povrata kapitala i prisiljava aviokompanije da preispitaju svoju flotu, konfiguraciju sjedišta, programe lojalnosti i još mnogo toga. Međutim, umjesto da rade ovaj težak posao, neke aviokompanije racionaliziraju da se novi tipovi putnika pojavljuju baš na vrijeme da zamijene ove izgubljene poslovne putnike.

Vrhunski putnik za slobodno vrijeme

Delta Airlines je zvanično saopštio da postoji strukturna promena u putnicima. U sklopu toga napomenuli su da se sve više slobodnjaka odlučuje za premium sjedišta, pa su ovaj trend nazvali “premium leisure” putnik. Da li je ovaj putnik upravo izašao? Ne baš. Na početku pandemije, privatne mlazne kompanije primijetio je porast broja kupaca u slobodno vrijeme koji je mogao priuštiti te proizvode i vidio ih kao način da ostanu sigurniji od komercijalnih letova.

Ono što je važno, ne postoji takva stvar kao jedinstveni poslovni putnik. Ljudi koji putuju zbog svog posla putuju i iz slobodnog vremena. Oni imaju tendenciju da skupljaju bodove lojalnosti i iskustva u ljepšim odjeljcima za avione i hotelskim sobama, tako da nije iznenađujuće što ne žele smanjiti skalu kada putuju u slobodno vrijeme. Ovo nije novi, post-Covid trend. Vjerovatno se danas više vide u premium kabinama jednostavno zato što se češće nadograđuju uz manje konkurencije. Ova vrsta putnika nije zamjena za izgubljene poslovne putnike, iako su oni vjerovatno bolja zamjena od putnika koji su potpuno osjetljivi na cijenu. Međutim, ako neki od njih manje putuju zbog posla, njihova sposobnost ili spremnost da plate više za putovanja u slobodno vrijeme također može biti naglašena. Teško je zamisliti da je ovo velika grupa koja raste, i iako ima smisla pozabaviti se njome, to ne mijenja rizik od gubitka značajnog broja poslovnih putnika.

The Bleisure Traveler

American Airlines je primijetio da kako se posao mijenja, neka putovanja koja izgledaju kao putovanja u slobodno vrijeme su zaista udaljena radna mjesta. Srodni trend koji vide je više spajanje poslovnih i slobodnih putovanja, dakle iritantno zvuči nadimak 'bleisure'. Oni se mogu pokazati kao niži troškovi prodaje, jer ne dolaze kroz uobičajene kanale korporativnog ugovora. Ali, kao i gore navedeni premium turisti, ovi ljudi nisu baš novi. U stvari, postali su uobičajeni kada su pametni telefoni stigli na scenu.

Rijetka je osoba koja se zaista isključi kada ode na odmor. Čak i ako ne odgovaraju odmah na SMS-ove i e-poruke, većini ljudi treba malo vremena tokom svog dana ili putovanja da se vrate kući i uredu. Ideja da više ljudi kombinuje posao i zadovoljstvo je moguća s obzirom na to da više ljudi radi na daljinu. Ali nije mi očigledno da se radi o brzo rastućem segmentu prerušenih poslovnih putovanja.

The Small Business Traveler

Ova vrsta putnika nije nova i postoji u velikom broju. Često nazivani malim i srednjim preduzećima, za mala i srednja preduzeća, ovi putnici premošćuju jaz između korporativnih poslovnih putnika i putnika koji su osjetljivi na cijene. MSP putovanja su osjetljivija na cijenu jer često putnici sami plaćaju kartu. Stoga bolje razumiju vrijednost putovanja i ponekad su spremni na kompromise u pogledu usluge ili vremena kako bi uštedjeli nešto novca.

Southwest Airlines je kralj ovog tipa saobraćaja sa visokom frekvencijom, pouzdanom uslugom i razumnim cijenama. Oni olakšavaju mnogim MSP putnicima. Kako je pandemija smanjila broj korporativnih putnika, United Airlines je eliminirao naknade za promjenu kao način da se pridobije dio ovog prometa malih i srednjih preduzeća. Uz mnogo kompanija, bilo je u redu pustiti Southwest da prevozi manje plaćene male poslovne putnike. Ali s manje korporativnih putnika, mala i srednja preduzeća su izgledala bolje Unitedu nego putnici koji su istinski osjetljivi na cijene.

Obraćanje slonu u sobi

Otklon koje koristi veliki US Airlines je zbunjujuće, jer je većini jasno da su se poslovna putovanja promijenila od pandemije. Kombinacija dobre tehnologije, lične brige o riziku i osjetljivosti na ESG znači da će većina kompanija biti opreznija u pogledu odobravanja poslovnih putovanja. Budući da je ovo kritičan učinak na prihode najvećih američkih avioprevoznika, ali ne i niskotarifnih aviokompanija, moglo bi se očekivati ​​agresivnije odgovore nego što smo do sada vidjeli. To kaže Robert Isom, novi američki izvršni direktor i dalje očekuje potpuni oporavak poslovnog putovanja ali "mješavina će se promijeniti". Ovaj oksimoron se ne poklapa ni sa jednim podacima ili izjavama ključnih kompanija koje govore sasvim suprotno. Možda “promjenom mješavine” on kaže da će ovi drugi tipovi putnika zamijeniti izgubljene poslovne putnike, i na taj način se može tražiti potpuni oporavak u obimu, iako to neće biti praćeno punim povratom prihoda. Za njegovu zaslugu, također je naveo da American radi na izgradnji aviokompanije koja može biti profitabilna bez potpunog oporavka poslovanja. To bi značilo ozbiljno smanjenje troškova.

I American i Delta izvršili su promjene u svojim programima lojalnosti, sugerirajući da prepoznaju da se ti programi moraju promijeniti kako bi bili relevantni za širu mješavinu putnika. Stavke sa dužim rokom isporuke, poput promjene flote ili rekonfiguracije sjedišta u avionima, tek predstoje, i možda je prerano očekivati ​​takve promjene dok zaista ne vidimo koliko će se poslovna putovanja vratiti u naredne dvije godine. Dobra vijest o “identificiranju” i označavanju ovih novih tipova putnika, iako su postojali cijelo vrijeme, jeste da je pasivno priznanje da avio-kompanije ne mogu nadoknaditi gubitak poslovnih putnika samo sa niskim cijenama putnika. To je velika briga za najveće avio-kompanije, jer je njihova struktura troškova opterećena svim vrstama troškova koji imaju za cilj privlačenje sve manjeg broja kupaca. Avianca, aviokompanija koja je decenijama radila kao prava naslijeđena kompanija, odlučila je u svom bankrotu postati niskotarifna aviokompanija jer su uvidjela da je to najbolji način da se nadmeću u budućnosti. Ko će prvi od četiri najveća US Airlinesa trepnuti i tako dobiti prednost u odnosu na ostale?