Sjedala u avionima se ne smanjuju. Samo suprotno. Ali prostor za noge…

Bilo je dosta izvještavanja o opadanju usluga avio-kompanije za korisnike.

Nije mnogo pozitivno.

Postoje problemi s povratom novca, kašnjenja letova, otkazivanja, dugih čekanja na telefonsku pomoć i mnogo zabrinutosti potrošača. Na neki način, avio kompanije prodaju proizvode bez dovoljne podrške za proizvode. Nekoliko državnih odvjetnika pozvalo je Ministarstvo saobraćaja da djeluje.

Jedna od kritika koje se rutinski upućuju je da su aviokompanije smanjile širinu sedišta, omogućavajući im da naguraju više putnika u kabine aviona.

Jedna velika mreža je izvijestila da je u posljednjih pet godina prosječna širina sjedišta opala sa preko 18 inča na 16.5. Vau, to je tesno. Još jedna televizijska emisija tvrdi da je smanjena na 16 inča. Ajme, još čvršće. Jedan zagovornik potrošača to podržava, izvještavajući da su američke aviokompanije smanjile širinu sjedišta za dva inča od 1980-ih.

Uskočili su i članovi Kongresa. Ovaj trend se mora zaustaviti, ističu.

Zvuči strašno.

Jedini problem je što su ti podaci potpuno pogrešni. U stvari, tačno je suprotno. Danas, na velikim američkim avioprevoznicima potrošači sjede na sjedištima u ekonomskoj kabini čija je prosječna širina veća nego prije dvadeset godina – a kako novi avioni dođu u flote, to će rasti, a ne dolje.

Avio-kompanije imaju mnogo problema na koje treba odgovoriti. Ali smanjenje veličine pojedinačnih sjedišta nije jedna od njih, i stoga ove tvrdnje služe samo za slabljenje legitimnih pitanja zračnog prijevoza koja treba istražiti.

Tvrdnje potpuno u suprotnosti sa stvarnošću. Evo dvije činjenice koje pljušte ispravki na ovu gore spomenutu paradu. Nijedna američka avio-kompanija nije smanjila širinu sjedišta u ekonomskom dijelu za 2 inča u posljednjih pet godina, pa čak ni ranije od toga. Tamo nikada je u posljednjih 30 godina an prosek ekonomična širina sedišta široka je čak 18 inča, niti uska kao 16.5.

Ove tvrdnje su potpuno netačne.

Suprotno je istina. Prosječna širina sjedišta se povećala. Istina je to prosječna veličina sjedišta se povećala u američkim aviokompanijama u posljednjih trideset godina.

Hajde da razgovaramo o ovoj očiglednoj jeresi. Jednostavan pogled na promjene u floti avio-kompanija oduševljava zahtjeve za sužavanjem sjedišta.

Širina sedišta na avionima sa jednim prolazom kao što je Boeing 737 u ekonomskim kabinama sa 6 poprečnih puteva nije opala, kao što se često podrazumeva. Nijedan američki prevoznik ih nije smanjio.

Zapravo, dimenzije poprečnog presjeka kabine novog 737Max su u suštini identične prvim 707-ima koji su ušli u upotrebu 1958. U toj cijevi, ekonomska sjedišta kabine u posljednje tri decenije su bila od 17.1 do 17.5 inča. Konstrukcija sedišta je napredovala tokom godina, sa novim inženjeringom i dizajnom. Ali nisu – ponavljam, ne – sužene par centimetara uže, kao što to, nažalost, ponavlja nekoliko medijskih izvora.

Šire Sjedišta su ulazila u posljednje tri decenije. Zatim, opet u proteklih 30 godina, u američkim flotama ušle su u upotrebu druge platforme aviona – sve sa širim sjedištima u ekonomskoj kabini. Pročitaj ponovo: šire sjedala.

Uzmimo avione na platformi Airbus A320. Od ulaska u kasnih 1980-ih, ovi avioni sa jednim prolazom podigli su hiljade sedišta u nebo na nešto više od 18 inča u širinu. Zatim je u posljednjih 20 godina došao ulazak manjih Embraer E175 i E190, u flote u American, Delta, United i Aljasci. Ekonomična sjedišta na njima su nešto šira od sjedišta u Airbusu.

A nedavno, imamo ulazak Airbus A100 od 120 do 220 sjedišta, sa sjedištima blizu 19 inča. Oni sada rade u Delta i JetBlue.

Dakle, rezultat je prilično jasan. Operateri Boeingovih jednoputnih aviona (kao što su 737s i 757s) nisu smanjili širinu sjedišta. Osim toga, stotine aviona su ušle u promet sa širim stolicama u ekonomiji. Nijedan manji.

Što se tiče širokotrupnih aviona s dva prolaza, kao što su 787s i 767s i A330s, došlo je do promjena u ekonomskoj konfiguraciji kabine, ali nijedna američka redovna putnička aviokompanija nema ekonomska sjedišta uža od 17.0 do 17.5 inča.

Na nekim od "regionalnih mlaznjaka" CRJ i ERJ koji se povlače u penziju, sjedišta su na otprilike 17 inča. Poenta je da tvrdnja o prosječnoj širini sjedišta od 16.5 inča jednostavno nije istinita.

Dakle, ako postojeća ekonomska sjedala u kabini nisu sužena (a nisu) i dolaze hiljade novih avionskih platformi sa širim stolicama, navodi da se potrošači suočavaju sa smanjenjem širine sjedišta su prima face gluposti. Moguće je da su neki izveštaji uključivali i sedišta prve klase u mešavini. ali to ne bi objasnilo potpuno lažnu tvrdnju da su aviokompanije sada smanjile sjedišta u ekonomskoj klasi na širinu od 16.5 inča u svim aviokompanijama u SAD-u.

Odakle su ove tvrdnje došle nije sigurno. Ono što je sigurno je da nisu tačni.

Uživanje sjedišta neće dati veći kapacitet. Nekako, mnogi od ovih medijskih priloga impliciraju da sa smanjenom širinom sjedišta, avio kompanije mogu dobiti veći kapacitet. To je fizički nemoguće na avionima s jednim prolazom.

Činjenica je da je 6-across maksimum na varijantama 737s i A320. Na E175s i A220s, 5-across je maksimum koji će stati. Rezanje nekoliko inča od širine svakog sjedišta neće učiniti bupkus da omogući više. To je razlog zašto avio-kompanije nisu smanjile širinu – to bi dodalo nula dodatnih kapaciteta.

Prostor za noge suvozača – druga priča. Bez obzira na veličinu sjedišta, to ne znači nužno da je putovanje avionom postalo utočište udobnosti. Da budemo jasni, evo is svakako problem sa prostorom za noge.

“Nagib sjedišta” je rastojanje između redova i varira od avio kompanije do avio kompanije. Može se iznijeti argument da je ekonomska kabina na udaljenosti od 30 inča između redova sedišta ili manjoj od njih jednaka rimskoj kuhinji za robove s poslugom pića. Ali ne sa užim sjedištima. Samo još redova.

Postoje podaci koji ukazuju da su se ljudi tokom godina fizički promijenili. Ali bez obzira na veličinu ljudi, koja se navodno povećala, ostaje činjenica da se prosječna širina sjedišta u aviokompaniji nije smanjila.

Je li sigurnost u pitanju? Problem je u tome što ove konfiguracije uskog nagiba sjedišta ispunjavaju trenutne zahtjeve FAA za izlaz u slučaju nužde. Postavlja se legitimno pitanje da li ove standarde treba revidirati. Ali oni koji podnose peticiju agenciji za utvrđivanje zahtjeva za minimalnu veličinu sjedišta moraju prvo da razjasne činjenice, a ne da se zasnivaju na mišljenjima medijskih izvještača ili potrošača koji ne znaju o čemu pričaju.

Udobnost je problem. Ali glavno pitanje je da li su ove kabine sigurne. Da bi se to utvrdilo, potrebne su činjenice, a ne trendovska mišljenja. Korištenje neprecizne informacije da je prosječna širina sjedišta konstantno sužavana ne doprinosi problemu.

Da, ova informacija je u suprotnosti sa mnogo ambijentalnog razmišljanja. Ali imamo činjenice, grafikone i podatke koji to podržavaju. Kliknite ovdje za naš Aviation Unscripted video.