Pouzdanost avio-kompanije se neće poboljšati sve dok se i kontrola zračnog prometa ne poveća

Nedavno je američka avio-industrija imala teškoća da pouzdano radi tokom prometnih perioda, uključujući ovo ljeto do sada. Nedostatak osoblja je navedeno kao uzrok za većinu, a dostupnost pilota posebno je bila izazovna. Za užurbano ljeto, avio-kompanije bi obično pokušavale da rade na visokoj iskorišćenosti, svi avioni lete po rasporedu. Sekretar za transport Pete Buttigieg nedavno imao poziv sa glavnim izvršnim direktorima avio-kompanija da razgovaraju o tome šta bi industrija mogla učiniti da bude pouzdanija. S obzirom da je praznik 4. jula pred nama, razumno je zapitati se kada, ako ne sada, kupci mogu očekivati ​​da će aviokompanije ponovo biti pouzdane.

Problem je što aviokompanije ne mogu same riješiti ovaj problem. Da, oni mogu bolje da zakažu letove koji zapravo imaju posadu za upravljanje, ali takođe lete svojim avionima u vazdušnom prostoru i na aerodrome sa sopstvenim ograničenjima. Bez odgovarajuće koordinacije i osoblja, klijenti će biti uhvaćeni u okolnostima koje su izvan kontrole bilo koje pojedinačne aviokompanije.

US Airlines reaguju, ali moraju učiniti više

Američki avioprevoznici su ozbiljno shvatili svoj sastanak sa sekretarom Buttigiegom, a radili su na ovim pitanjima i prije njihovog sastanka. Počele su uglavnom niskotarifne aviokompanije, ali su im se na kraju pridružile i one veće, industrija je pala za 15% letova od juna do avgusta. Zapošljavanje je također rekordnim tempom, povećavajući troškove zapošljavanja, obuke, pa čak i nuđenje poticaja za prijavu kako bi se ljudi na svim nivoima upotpunili kako bi podržali vršna vremena putovanja. Dovođenje hiljada novih zaposlenih vrši pritisak na kompanije na mnogo načina, uključujući održavanje kulture i postavljanje novih radnika na pozicije na kojima mogu biti uspješni. Povlačenje letova kada je potražnja velika nije ono što aviokompanije žele da rade, ali su to učinile kako bi bolje uskladile raspored prodaje sa realnošću poslovanja. U nekim avio-kompanijama još uvijek je potrebna bolja interna koordinacija.

Plate za mnoga radna mjesta u mnogim avio-kompanijama su povećane, jer je uz zapošljavanje novih potrebno zadržati zaposlenike. Kada stvari krenu po zlu, avio kompanije su popustljivije prema promjenama letova i uložile su u tehnologiju i osoblje kako bi mogle potpunije i brže ugostiti putnike koji su uznemireni. Ove promjene ne znače da je sve popravljeno, ali sugerirati da aviokompanije ne reagiraju agresivno također nije tačno. Bilo bi lijepo pomisliti da bi aviokompanije mogle same riješiti problem pouzdanosti kupaca, ali ni to nije realnost.

Kontrola vazdušnog saobraćaja takođe nema dovoljno osoblja

Avio-kompanije lete u sistemu kojim upravlja Kontrola letenja (ATC) Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA). ATC upravlja zagušenim vazdušnim prostorom koristeći nekoliko alata. Jedan od njih je poznat kao programi kašnjenja na zemlji (GDP), koji imaju za cilj zadržavanje aviona na zemlji duže i njihovo ispuštanje u zrak kako bi izazvalo daljnje zagušenje. Nesrazmjerna količina zagušenja u zračnom saobraćaju, a time i kašnjenja i otkazivanja, događa se duž istočne obale SAD-a. Ovo uključuje prometne sjeveroistočne gradove poput New Yorka i Bostona i Floride. Florida je toliko popularna destinacija za letove da kada Florida uspori, to čini i veliki dio zemlje.

Ključni objekti FAA, kao u Jacksonvilleu, većinu dana nema dovoljno osoblja prema Udruženju zrakoplovnih pilota. FAA je navodno zapošljavala baš kao i aviokompanije, ali kada ATC ne može pratiti korak, i dalje usporava čak i aviokompanije s osobljem. Kada je vreme teško, avio-kompanije očekuju da će raditi sa ATC-om na programima za povećanje razdvajanja aviona i usporavanje dolazaka i odlazaka u prometnim područjima. Ali čak i mnogo sati nakon što je vrijeme nestalo, nedostatak osoblja na ATC lokacijama znači da vrijeme koje je nestalo do sredine jutra i dalje odlaže letove do kasno u dan. Što je aerodrom prometniji, veća je vjerovatnoća kašnjenja ATC-a. Sva čvorišta kojima upravljaju velike američke aviokompanije su, gotovo po definiciji, veoma prometni aerodromi.

Aviokompanije su zatražile od FAA posebnu podršku

Preko svoje lobističke grupe Airlines For America, US Airlines zatražili konkretnu pomoć od FAA da pomogne da se pouzdanost industrije vrati na pravi put. To uključuje posvećenost povećanju osoblja, jednaku posvećenosti koju je sekretar tražio od samih avio-kompanija. Od aviokompanija je zatraženo da dostave planove osoblja za užurbani praznik 4. jula, pa su avio kompanije zatražile isto za ATC. Aviokompanije su također zatražile bolju koordinaciju između više federalnih agencija koje se takmiče za zračni prostor. To uključuje svemirske letove i vojne aktivnosti.

Traženje pomoći od FAA ne sprečava aviokompanije da učine sve što mogu kako bi osigurale bolje iskustvo za putnike na odmoru. Ali jasno je da i avio-kompanije i ATC imaju ulogu u ponovnom uspostavljanju pouzdanosti industrije. Kao potrošači, trebali bismo očekivati ​​da će se svi pojačati.

Ne postoji podsticaj da budete nepouzdani

Savršeno gledajući unazad, avio kompanije nisu smjele pustiti toliko starijih pilota da napuste imanja kada je pandemija udarila. Ali suočeni s ogromnim gubicima novca i nedostatkom vidljivosti o oporavku, nisu imali drugog praktičnog izbora. Mnogi su kritikovali aviokompanije fili rasipanje milijardi dolara pomoći dato avio-kompanijama za ublažavanje Covida. Ali ove kritike propuštaju činjenicu da je većina novca iskorištena da bi se barem dio osoblja zadržao na imanju. Bez ove pomoći, problemi bi danas bili još veći. Međutim, avio-kompanijama nije potreban nikakav podsticaj da bi pouzdano poslovale. To je zato što su kašnjenja i otkazivanje letova veoma skupi za aviokompanije, a ne samo frustrirajuće za kupce.

Plate u avio-kompanijama rastu tokom nepouzdanih operacija jer je potrebno dodatno osoblje jer se više vremena plaća za čekanje u odnosu na letenje. Avion koji kasni uzrokuje da klijenti na sljedećem letu kasne, a možda će posada isteći i mora se zamijeniti. Rukovanje raseljenim klijentima znači da zaposleni na aerodromima i pozivnim centrima rade prekovremeno, a mnogo goriva se troši dok avioni čekaju na slotove za polijetanje ili kruže sat vremena prije slijetanja. Poenta je da su troškovi manji, a profit veći, kada avioprevoznik radi po rasporedu koji planira i prodaje.

Sve veća potreba za efikasnijom kontrolom vazdušnog saobraćaja

Činjenica da ATC ne može pratiti postojeću potražnju predstavlja izazov na mnogo načina. Ne samo da to znači da se ovo ljeto može nastaviti s otkazivanjima i kašnjenjima avio-kompanija, već i potražnja za ograničenim zračnim prostorom raste svakim danom. Rast privatne avijacije, nove tehnologije kao što su avioni za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOLs, ili eVTOLS ako su električni) i komercijalne aktivnosti dronova će staviti veliki pritisak na korištenje zračnog prostora. Nije iznenađujuća stvarnost da će ove nove upotrebe zračnog prostora biti usmjerene na gradove s najvećom gustoćom u kojima zračni saobraćaj već predstavlja problem, poput New Yorka i Los Angelesa.

Zemlja je decenijama pričala o „sljedećoj generaciji“ sistema kontrole letenja. Tehnologija bi trebala omogućiti avionima da rade bliže zajedno, ali da ostanu bezbedni, da nude direktnije rute između gradova i da budu proaktivniji kada se dese vremenski ili drugi komplikovani problemi. Kada govorimo o infrastrukturi kao putevima i mostovima, to treba da obuhvati i puteve i mostove u vazduhu.

Pa kada kupci mogu očekivati ​​da će aviokompanije ponovo biti pouzdane? Pa, kupci bi trebali očekivati ​​da će dobiti ono što kupuju, ali također moraju biti realni u pogledu kašnjenja i otkazivanja. Ovo je više istinito u često zagušenom zračnom prostoru, poput New Yorka, Floride i Južne Kalifornije. Aviokompanije čine ono što mogu i imaju jake poticaje da sistem funkcionira. FAA, preko ATC-a, također treba osigurati da sistem koji danas koristimo danas radi s maksimalnom propusnošću, dok nastavlja sa ulaganjem kako bi se vremenom povećala sposobnost.