Pravila povrata avio-kompanije su se promijenila, ali mogućnosti i dalje postoje

Kada treba izvršiti povrat novca za avionsku kartu i kako? Ovo jednostavno pitanje koje zvuči bilo je izvor debate već decenijama, ali je ubrzano nakon pandemije. Avio-kompanije su brzo otkazale mnoge letove i počele da crpe novac. Mnogi su mislili, logično, da kartu koju imaju za let koji više ne postoji treba vratiti u obliku uplate. Avio-kompanije u početku to nisu mogle učiniti, pa su se oslanjale na politike kako bi umjesto toga ponudile kredite za buduće letove.

Rezultirajuća promjena u mnogim procedurama avio-kompanija dogodila se kao rezultat pažnje koju je ovo pitanje povrata izazvalo. Ipak, uprkos ovim promjenama, postoje neki koji misle da aviokompanije mogu učiniti više nego što čak i njihova ažurirana pravila dozvoljavaju. Također, gotovo da nije bilo promjena u pravilima povrata novca kada kupac odluči da izvrši promjenu. Ovo je još uvijek tema o kojoj se žestoko raspravlja i pitanja pravednosti, odgovornosti, odgovornosti i ekonomije sva se sukobljavaju u pokušaju da se to riješi.

Ekonomski izazov za mnoge povrate

Aviokompanije prodaju a pokvarljiv proizvod. Jednom kada se vrata zatvore prije polijetanja, svaka prilika za prodaju novog sjedišta na tom letu je zauvijek izgubljena. Nadalje, ljudi imaju tendenciju da traže i kupuju svoj let u periodu od 12 sedmica, a ponekad i duže. Brzina kojom se promet povećava tokom ovog vremenskog perioda naziva se krivulja rezervacije. Dok se sjedište zadržava za kupca za let koji je udaljen nekoliko sedmica, to sjedište se ne može prodati nekom drugom. Ako putnik rezerviše mjesto 10 sedmica prije leta, a otkaže svoju kartu četiri sedmice prije leta, aviokompanija još uvijek ima četiri sedmice da proda to sjedište, ali je izgubila ili pokvarila šest sedmica prilike za prodaju. Tako se smanjuje vjerovatnoća prodaje sjedišta.

Uporedite ovo sa maloprodajom. Ako kupim proizvod i kasnije ga vratim, trgovina i dalje može preprodati taj artikl ili dobiti neku vrijednost za njega. Također, ako ne kupim proizvod danas, još uvijek je dostupan za prodaju sutra. Avio kompanije to ne mogu. To je ekonomska realnost koja čini povrat novca tako skupim za avio kompanije. Kada aviokompanija otkaže let, prepoznaju da niste dobili ono što ste kupili i ponovo nude povrat novca. Ali ako kupac promijeni svoju situaciju i zatraži otkazivanje, avioprijevoznici gledaju na mnogo troškova koje potrošač često ne prepoznaje.

Kako su se aviokompanije kretale od pandemije

Uz veliki pritisak grupa potrošača i akciju Kongresa, avio kompanije su poboljšale svoju odgovornost sa povratom novca za otkazane letove ili letove značajno kašnjenja. Avio kompanije navode šta će raditi u ugovor o prevozu. Ovaj dokument, vjerovatno najšire potpisani ugovor na svijetu koji gotovo niko ne čita, je ono na što potrošači pristaju kada kupuju avionsku kartu. Ovi ugovori mogu biti dugi na mnogo stranica i detaljno opisuju šta će aviokompanija učiniti u svim vrstama situacija. Kada označi polje „Slažem se sa uslovima i odredbama“ kao što je potrebno prilikom kupovine avionske karte, putnik se slaže sa ovim ogromnim ugovorom iako to verovatno ne shvata.

Jedini način da sa sigurnošću saznate da li će i za šta vaša aviokompanija ponuditi povrat novca je da pročitate njihov ugovor o prijevozu. Ono što se promijenilo u posljednjih nekoliko godina je da su aviokompanije modificirale ove ugovore tako da preciznije navode da se mogu ponuditi povrati novca za otkazane letove i navode posebne vrste kašnjenja zbog kojih se novac vraća. Potrošači su u boljem položaju kao rezultat ovih nedavnih promjena za većinu aviokompanija.

Opcije za dalju promjenu kada aviokompanije odgode ili otkažu

Promjene napravljene u posljednjih nekoliko godina rezultat su prepirki među grupama potrošača, glavne lobističke grupe aviokompanija Airlines for America (A4A), i zakonodavci. Ovakvi pregovori su kompromisi, a ako se urade dobro, niko ne smatra da je dobio sve što je želio. Ovo vrijedi za povrate novca uzrokovane prekidima leta. Aviokompanije i dalje mogu izbjeći plaćanje povrata za stvari za koje nisu direktno odgovorne, poput vremena. Ovo ima smisla iz perspektive aviokompanija, ali kao potrošača otkazivanje leta nije drugačije zbog vremenskih prilika. I dalje ti kvari putovanje.

Drugi način na koji bi se ova kategorija povrata mogla dodatno poboljšati je da se ponude drugi poticaji ili oblici plaćanja. Ovo može biti povoljno za gotovinu za aviokompanije, ali bolje prihvaćeno od strane nekih potrošača. Povrat novca u obliku koji je plaćen (vjerovatno gotovinom ili kreditnom karticom) je najlakši, ali ako se ponudi kredit za let, bodovi lojalnosti ili druge pogodnosti, moguće je da bi aviokompanija mogla ponuditi više i klijent će se osjećati bolje.

Kada klijenti zatraže promjenu, većina opklada je isključena

Kada aviokompanija ne može ispuniti obećanje zbog promjene leta, uglavnom se slaže s tim i nudi povrat novca ili druge opcije. Ali kada putnik nazove i želi da otkaže, avio-kompanije nisu tako susretljive. To je zbog gore navedene ekonomije. Aviokompanije vide ovu promjenu kao ograničenje njihove mogućnosti za prihod, a pošto ste ih zamolili da zadrže sjedište, ne mogu vas pustiti da se oslobodite besplatno. Postoje tri velike kategorije ovakvih zahtjeva za povrat novca.

Prva je bolest. Avio-kompanije ne žele bolesne ljude u svojim avionima, ali nemaju mogućnost da klijenti mijenjaju let zbog bolesti bez značajnih troškova. Ako ste otišli do šaltera karata na dan kada ste planirali putovati i izjavili da imate vrlo zaraznu bolest i da biste željeli letjeti nekoliko dana kasnije, agent bi uredno izračunao promjenu cijene karte plus naknadu za promjenu koju ste vi duguje za ovu promjenu. Ako ne želite da platite ovo, dozvoliće vam da se ukrcate sa svojom bolešću. Postoje veliki problemi u rješavanju ovog problema. Jedna je da će ljudi vjerovatno zloupotrebiti ovu politiku ako se stvori, govoreći da su bolesni kada zaista žele ostati još dan ili dva. Drugi je da je promjena vremena leta najskuplja za aviokompaniju, jer će imati prazno mjesto koje je nekoliko minuta prije plaćeno. Ovaj problem vjerovatno neće biti riješen u skorije vrijeme.

Druga kategorija otkazivanja putnika je širok dijapazon problema „ja sam zeznuo“. Auto mi se pokvario, nisam očekivao dug red u obezbeđenju, bio sam u baru i nisam čuo najavu leta itd. Avio-kompanije nemaju toleranciju za ovakve probleme i smatraće korisnika odgovornim. Oni će vjerovatno ponuditi neki oblik kredita za let, ali sigurno neće izdati gotovinski povraćaj novca kada ispune svoj dio pogodbe, ali klijent nije. Treća kategorija je kada ugledna javna agencija upozorava na letenje. Ako ste rezervisani za let za Las Vegas u petak, a u srijedu CDC navodi da bi ljudi koji idu u Las Vegas trebali razmisliti o promjeni zbog tamošnjeg problema, ko je odgovoran za ovaj zahtjev za povrat novca? Ako aviokompanija još uvijek leti petkom, tretirat će ovo kao drugu kategoriju i ponuditi ništa osim kredita za let. Ali ni putnik ne misli da su zabrljali, već samo pokušava da bude popustljiv građanin. Ukoliko se nešto ne promijeni, ugovori o prijevozu trenutno favoriziraju aviokompanije u ovim situacijama.

Promjena za povrat novca je spora i politička

Promjene pravila za povrat novca se dešavaju sporo i vrlo su političke. Nedavne promjene uslijedile su tek nakon masovnih otkazivanja letova uzrokovanih pandemijom i svim potrošačkim tjeskobama koje su se kao rezultat toga dogodile. Kao i većina propisa o avio-kompanijama, Kongresu je obično potreban događaj koji pokreće na koji oni mogu reagirati. Avion stoji osam sati na rampi i čeka da poleti, putnici se pobune i kasnije usvojeno je pravilo kašnjenja na asfaltu. Avion Colgan se srušio u Buffalu, NY, a kasnije se uvode propisi koji se odnose na zahtjeve za zapošljavanje i odmor pilota.

A4A je efikasna lobistička grupa za američke aviokompanije i drži ekonomiju u srži onoga što rade. Oni kvantificiraju troškove potencijalnih regulatornih promjena i efikasno argumentiraju stavove aviokompanija. Grupe za zagovaranje potrošača, kao što je Travellers United, zauzimaju stajalište potrošača, ali su dovoljno pametne da razumiju probleme avio-kompanija i stoga pokušavaju iznaći pragmatična rješenja. Ali napraviti promjenu bez pokretačkog događaja je teško, pa se zbog ovih sila suprotstavljanja promjenama u pravilima povrata sporo mijenjaju i ne mijenjaju se toliko. Zato je čitanje vašeg ugovora o prijevozu prije nego što kupite kartu najbolji način da upravljate ovim minskim poljem.