Kamion za isporuku univerzalne baterije i vodika iz Londona

Tevva, proizvođač i proizvođač naprednih čistih vozila sa sjedištem u Velikoj Britaniji, pokreće proizvodnju svog prvog hidrogen-električnog kamiona od 7.5 tona. Sjedište kompanije i proizvodnja se nalaze u Tilburyju u blizini londonske Temze Freeport. Osim toga, otvorio je ured u MIRA tehnološkom parku u Nuneatonu, Warwickshire, (West Midlands) kako bi kompaniji omogućio pristup inženjerskim i testnim mogućnostima za procjenu sudara, klime, dinamike i aerodinamičkih performansi vozila. Tevva je završila arktičko zimsko testiranje početkom 2022. i završava odobrenje tipa cijelog vozila u EU.

Razvoj kamiona na vodik vodio je osnivač i izvršni direktor Tevve, Asher Bennett, koji je rekao: „Uzbuđeni smo što ćemo lansirati naš hidrogen-električni teretni kamion, stvarajući značajan trenutak za Tevvu i proizvodnju u Velikoj Britaniji. Čvrsto vjerujemo da će u budućnosti nakon fosilnih goriva, koja se brzo približava, novi raspon tehnologija i goriva zauzeti centralnu pozornicu u transportnoj industriji.” Bivši časnik podmornice u izraelskoj mornarici, Asher ima iskustvo iz prve ruke služenja na električnoj podmornici s proširenjem dometa dizela. Ovo je potaknulo njegov početni interes za razvoj vozila za dostavu sa dominantnom baterijom sa rezervnim dizel motorom kao rješenje za dekarbonizaciju težih komercijalnih vozila.

Tevva je osnovana prije 9 godina i isporučila je UPS-u 15 kamiona sa ovom arhitekturom 2019. Iskustvo razvoja i rada UPS kamiona rezultiralo je nekoliko ključnih inovacija koje su unaprijedile razvoj proizvoda najnovijeg kamiona na gorive ćelije. Vodonik-električni kamion koristi fleksibilnost goriva, novu tehnologiju za električni motor i inteligentan softver koji kontrolira rad proširenja dometa kako bi se povećala efikasnost i udaljenost. Sve u svemu, omogućava pristupačan prevoz bez emisija.

Dok je kamion u osnovi električni na baterije, s dometom samo baterije do 160 milja (108 kWh), dodavanjem izvora energije vodonika skoro će se udvostručiti domet na 310 milja. Proširivač dometa je vodonična gorivna ćelija od 50 kW Energija petlje. Tevva je provela rigorozno testiranje sa četiri potencijalna dobavljača gorivnih ćelija prije nego što je odabrala Loop za njegove ukupne performanse i faktor oblika. Dok je tradicionalna kontrola proširivača dometa zasnovana na tome da baterija padne ispod određenog stanja napunjenosti, Tevvin vlasnički softver predviđa optimalno vrijeme za korištenje proširivača dometa uzimajući u obzir varijable poput rute, vremena i nosivosti vozila. Ovo omogućava gorivu ćeliju da radi na konstantno nižoj snazi, što na kraju stvara energetsku i troškovnu efikasnost za operatere kamiona.

Dr. Harsh Pershad pridružio se Tevvi kao šef Vodonika ranije ove godine, nakon što je prethodno radio na Strategiji za vodonik Vlade Ujedinjenog Kraljevstva. Harsh vjeruje da „Tevvini električni kamioni na vodik nude najodrživiju, najsnažniju i najkonkurentniju priliku za brzu i pristupačnu dekarbonizaciju emisija iz transporta“. Koncept fleksibilnosti goriva koji slijedi Tevva je da je električna energija relativno pristupačna i da će osigurati većinu potreba za isporukom, a dodavanje vodonika će omogućiti operateru voznog parka da pošalje isti kamion na duže rute ovisno o potrebama tog dana. Punjenje se može obaviti za 5-6 sati standardnim punjačem od 22 kW, koji se lako može organizirati preko noći, dok se dopunjavanje vodonikom može obaviti za manje od 20 minuta. Budući da je upotreba vodonika ograničena, dopunjavanje vodonika možda neće biti potrebno često i može se obaviti relativno brzo ako je potrebno više vožnje.

Kamion je obično opremljen sa tri rezervoara za vodonik od 350 bara. Svaki rezervoar obložen aluminijumom tipa III može pohraniti do 4.5 kg na brodu. Odabirom pritiska od 350 bara, rezervoari se mogu puniti vodonikom na sobnoj temperaturi, što smanjuje troškove potrebne infrastrukture za punjenje vodonikom i smanjuje operativne troškove za operatere flote. Javne vodonične stanice mogu se koristiti iu budućnosti. Tevva radi s nekoliko inovativnih dobavljača vodonika, uključujući Scottish Power, na nabavci jeftinog zelenog vodonika za svoje kupce. Sve u svemu, Tevvinu strategiju vodonika može okarakterisati fokus na racionalizaciji troškova, na nivou kamiona do nivoa infrastrukture za dopunu energije.

Još jedna zanimljiva karakteristika Tevva dizajna je električni motor. Ovo je razvijeno u partnerstvu sa Napredne električne mašine (AEM). Arhitektura vozila integriše dva 75 kW prekidača reluktantnih motora (SRM), što obezbeđuje povećanje efikasnosti, sigurnosti i pouzdanosti. SRM dizajn bi obično imao dva više magnetnih pola na statoru od broja polova na rotoru sa gvozdenim jezgrom. Na primjer, 6 i 4 ili 8 i 6. Rotaciju izaziva magnetsko polje koje se uspravlja preko polova rotora. Ovo je na mnogo načina jednostavnije i nudi mnoge prednosti u odnosu na indukcijske i trajne magnetne motore koji se trenutno nalaze u električnim vozilima. Izdvojen sa Univerziteta u Newcastleu i smješten u blizini Sunderlanda, UK, AEM tvrdi da je prevazišao vibracije i buku, tipične nedostatke SRM motora, kroz napredak u rješavanju pozicioniranja rotora i odgovarajućih kontrola. Kompanija očekuje povećanje dometa do 12% i ponosna je na korištenje električnog motora koji ne sadrži rijetke zemlje i koji se može u potpunosti reciklirati na kraju životnog vijeka.

Tevva teži da bude globalni proizvođač srednjih i velikih električnih kamiona s nultom emisijom tako što će uspostaviti lokaliziranu proizvodnju i prodati kamione širom svijeta koji uskoro napreduju u kontinentalnu Evropu i Sjevernu Ameriku. Do 2025. Tevva ima za cilj stvoriti najmanje tri proizvodna pogona ukupnog kapaciteta iznad 9,000 jedinica godišnje.