Investicija od 5 milijardi dolara, 129 kompanija, 170 obrta

Nalazimo se usred eksplozije inovacija u tehnologiji dronova. Prema izvještaju rizičnog kapitaliste iz kompanije Phystech Ventures, u posljednje dvije godine bilo je ulaganja od 5 milijardi dolara u tehnologiju bespilotnih letjelica, što je dovelo do razvoja ne manje od 170 različitih zračnih taksija, tereta i vertikalnih polijetanja ili- desantnih brodova skoro 130 različitih kompanija.

Takođe: vazdušni taksiji su popularnost, a ne suština, kaže on.

„Iz moje perspektive, [tema] vazdušnog taksija je malo razbuktana“, rekao mi je nedavno Daniel Shaposhnikov, partner u Phystech Ventures-u na podcastu TechFirst. “Skalabilnost za teretne dronove će biti mnogo bliža.”

Zašto?

Zračni taksiji bi mogli dobiti naslove, a mogli bi čak dobiti i investicijske dolare jer su seksi, vizualni i uzbudljivi. Ali teretni dronovi rješavaju ogroman postojeći problem – isporuku posljednje milje – i daleko ih je lakše implementirati. Ključni razlog: sigurnosni propisi za plovila koja prevoze ljude u zraku su mnogo teža. A veličina drona koja vam je potrebna da prevezete jednu do četiri osobe lako je za red veličine veća od upotrebljivih teretnih dronova u aktivnoj službi danas. Osim toga, detaljna kontrola zračnog prometa koja vam je potrebna za dronove s posadom je značajan izazov.

Zbog toga ćete, kaže Šapošnjikov, čak i na web stranicama ili prezentacijama avionskih taksi dronova, vidjeti teretni dron u pozadini.

Kada mislimo na dronove, obično mislimo na električnu energiju i baterije, ali punih 35% dronova u razvoju ima dobre, staromodne motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Mnogi imaju hibridne modele, neki koriste vodonične gorivne ćelije, a samo tri danas isporučuju čiste električne sisteme. Sadašnje baterije ne nude dovoljnu gustinu snage i ne mogu napajati duge letove, kaže Šapošnjikov.

(Naravno, postoje mogućnosti punjenja tokom leta u razvoju.)

Koliko god hype i ulaganja vidjeli, još uvijek su rani dani.

Samo 13 od 169 kompanija ima stvarnu isporuku, proizvod koji se može naručiti do danas. I dok investicija od 5 milijardi dolara zvuči veliko, mnoge kompanije se bore s ograničenim budžetima za razvoj jer je 4.6 milijardi dolara od toga prikupilo samo šest kompanija u SAD-u i Evropi: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies i Volocopter .

Međutim, postoji značajna količina inovacija. I sve je to dio globalnog trenda udaljavanja od pahuljaste potrošačke tehnologije – interneta i aplikacija – i ka dubokoj tehnologiji, kaže Šapošnjikov.

Poslušajte naš razgovor:

sidroEksplozija drona: Cargo UP, avio taxi DOWN by TechFirst sa Johnom Koetsierom

„Globalno, vidimo da apetit za ulaganja ide prema kompanijama sa dubokom tehnologijom. Nisu u pitanju samo dronovi. Tako ćemo vidjeti i visok rast interesa za kvantne tehnologije, na primjer, ili duboku umjetnu inteligenciju… a dronovi rješavaju, recimo, logističke ili urbane probleme.”

Šta ćemo vidjeti u narednih pet godina?

Šapošnjikov kaže da ćemo vidjeti masovno raspoređivanje dronova za dostavu tereta. On također misli da će biti dronovi s teškim teretom koji će zamijeniti helikoptere u scenarijima visokog rizika, rekavši da su i do 10 puta jeftiniji.

Za avio taksi, operativna budućnost je najmanje šest do deset godina, prema Šapošnjikovu. Postoje otvoreni inženjerski problemi, aerodinamički problemi i sigurnosni problemi. Baterije su još uvijek problem i morat će se provesti značajna količina testiranja i usklađenosti s propisima. Osim toga, trebat će nam poboljšani sistemi kontrole zračnog saobraćaja za gradove.

Dakle, prvi sistemi se možda neće pojaviti u gradovima:

„Siguran sam da ćemo ovakav posao vidjeti u gradovima, ali naravno, prve rute avio-taksija će se svakako pojaviti izvan gradova... jer je to mnogo lakše“, kaže Šapošnjikov.

Nabavite puni transkript; pretplatite se na TechFirst.