Evropski prevoznici ove zime lete skoro praznim avionima kako bi zadržali mesta na aerodromima

Avio-kompanije u Evropi ove zime lete putničkim avionima koji su ponekad skoro prazni kako bi zadržali željena mjesta za polijetanje i slijetanje na aerodromima u vrijeme manje potražnje za putovanjima.

Nedavni publicitet oko ovog zahtjeva za korištenje izazvao je kontroverzu i bijes u vrijeme rastuće međunarodne zabrinutosti zbog klimatskih promjena i emisija ugljika koje stvara zrakoplovna industrija.

U međuvremenu, predstavnici aerodromske industrije to brane, zalažući se za potrebu održavanja komercijalne održivosti, povezanosti i konkurentnosti.

Avio-kompanije su izrazile frustraciju zbog takozvanih pravila o slotovima „iskoristi ili izgubi“ koja je uspostavila Evropska komisija, izvršna ruka EU, koja su suspendovana u martu 2020. jer je industriju pogodila pandemija Covid-19. Od tada se postepeno vraćao kako bi se sada zahtijevalo da avio kompanije koriste 50% svojih dodijeljenih slotova na aerodromima. Planirano je da se ta brojka poveća na 80% ovog ljeta.

Njemački avioprijevoznik Lufthansa je među tim avio-kompanijama i već ukida oko 33,000 letova tokom zimske sezone, jer varijanta omicron ne dozvoljava. Ipak, mora obaviti 18,000 letova tokom zimske sezone kako bi ispunio zahtjeve za korištenje slotova, rekao je njen izvršni direktor. Njegova podružnica Brussels Airlines mora obaviti 3,000 gotovo praznih letova do kraja marta.

"Zbog slabe potražnje u januaru, smanjili bismo znatno više letova", rekao je generalni direktor Lufthansa grupe Carsten Spohr za nemačke novine krajem decembra. “Ali zimi moramo napraviti 18,000 dodatnih, nepotrebnih letova samo da bismo osigurali svoja prava na polijetanje i slijetanje.”

Dodao je: „Dok su izuzeća koja su pogodna za klimu pronađena u gotovo svim drugim dijelovima svijeta u vrijeme pandemije, EU to ne dozvoljava na isti način. To šteti klimi i upravo je suprotno od onoga što Evropska komisija želi postići svojim programom 'Fit for 55'.”

Program “Fit for 55” usvojila je Komisija u julu 2021. kako bi se ispunio novi cilj EU o smanjenju emisija stakleničkih plinova za minimalno 55% do 2030. godine.

Suočeni s kritikama avio-kompanija i ekologa, predstavnici aerodromske industrije odbijaju, govoreći da "nema razloga" zašto bi hiljade skoro praznih letova bile stvarnost.

Aerodromsko industrijsko tijelo Međunarodno vijeće aerodroma (ACI) izrazilo je podršku stavu Europske komisije, tvrdeći da je njeno snižavanje praga korištenja aerodromskih slotova na 50% "osmišljeno da odražava neizvjesnosti teško pogođenog tržišta i krhkog oporavka avijacije".

“Nekoliko avio-kompanija tvrdi da su primorani da obavljaju velike količine praznih letova kako bi zadržali pravo korištenja slotova na aerodromima. Nema apsolutno nikakvog razloga zašto bi to bila stvarnost”, rekao je Olivier Jankovec, generalni direktor ACI Europe, u izjavi početkom januara.

On je odbacio ideju da se lete potpuno prazni "letovi duhova", kao i same aviokompanije, koje kažu da letovi, umjesto da su potpuno prazni, često imaju vrlo malo putnika i da bi inače bili otkazani da nije bilo korištenja slota. zahtjev.

„Faktori niskog opterećenja su naravno bili realnost tokom cijele pandemije“, rekao je Jankovec, „ali zadržavanje vitalne zračne povezanosti i za ekonomske i za društvene imperative je dobro dokumentirano… Balansiranje komercijalne održivosti uz potrebu da se zadrži suštinska povezanost i zaštita od anti -konkurentske posljedice su delikatan zadatak.”

Aktivisti za zaštitu životne sredine nisu impresionirani. „Brussels erlajns obavlja 3,000 nepotrebnih letova da bi održao aerodromske slote“, napisala je švedska klimatska aktivistkinja Greta Tunberg na Tviteru prošle nedelje, citirajući naslov belgijskih novina. „EU je sigurno u klimatskoj vanrednoj situaciji…”

Sektor vazduhoplovstva stvara oko 14% emisija ugljika iz ukupnog transporta, što ga čini drugim najvećim izvorom emisija gasova staklene bašte u transportu nakon cestovnog putovanja, prema komisiji, koja takođe kaže da bi globalna avijacija bila država, ona bi bila rangirana kao u prvih 10 emitera.

Evropska komisija na vlastitoj web stranici navodi da je "avijacija jedan od najbrže rastućih izvora emisije stakleničkih plinova" i da "poduzima mjere za smanjenje emisija iz zrakoplovstva u Europi". 

Belgijski ministar mobilnosti Georges Gilkinet opisao je zahtjeve ove institucije kao "ekološke, ekonomske i socijalne besmislice". On je ovog mjeseca pisao Evropskoj komisiji kako bi zahtijevao veću fleksibilnost od aviokompanija kako bi nedovoljno rezervirane avione zadržali na zemlji.

No, glasnogovornik Komisije rekao je da je trenutni prag od 50 posto dovoljno smanjenje koje odražava potražnju potrošača i nudi „preko potrebnu kontinuiranu zračnu povezanost građanima“.

Glasnogovornik Lufthanse Boris Ogursky rekao je za CNBC u srijedu da vjeruje da je pravilo Komisije o 80% korištenja za ljeto 2022. "prikladno". Međutim, napomenuo je, “avio saobraćaj se još uvijek nije normalizirao. Zbog razvoja novih varijanti virusa i rezultirajućih ograničenja putovanja, situacija je i dalje nestabilna, tako da su izuzeća i dalje neophodna.”

"Ne samo sljedećeg ljeta 2022., već i sada u sadašnjem zimskom redu letenja 21/22, bilo bi potrebno više fleksibilnosti na vrijeme", rekao je Ogursky. „Bez ove fleksibilnosti u vezi s krizom, avio-kompanije su prisiljene letjeti s gotovo praznim avionima samo da bi osigurale svoje slote.”

On je dodao da ova praksa nije prisutna u regionima van Evrope. “Drugi regioni svijeta ovdje zauzimaju pragmatičniji pristup, na primjer, privremeno ukidaju pravila o slotovima zbog trenutne pandemijske situacije. To koristi klimi i avio-kompanijama.”

Jankovec iz ACI-ja je istakao odredbu pod nazivom “Opravdano nekorištenje slotova”, koja omogućava avio-kompanijama da predstave slučaj svojim koordinatorima slotova, “omogućujući im da efektivno koriste svoje dodijeljene aerodromske slotove manje od 50% vremena”, rekao je on. .

Za Lufthansu ova odredba nije od velike pomoći, jer dozvoljava samo avio-kompanijama da izuzmu veze za pojedinačne letove, kaže Ogursky: „Ova opcija se ne može primijeniti na većinu naših sedmično rezerviranih letova, što dovodi do 18,000 nepotrebnih letova tokom aktuelni zimski raspored (21. novembar – 22. mart)”, rekao je on.

Menadžer za odnose s medijima Brussels Airlinesa Maaike Andries je također pojasnio da letovi koji polijeću kako bi se ispunio prag korištenja aerodromskih slotova nisu prazni; nego, za nadolazeću zimsku sezonu, neki od letova aviokompanije „nisu dovoljno popunjeni da bi bili profitabilni“.

„Ove letove obično bismo otkazali kako bismo bili sigurni da ne obavljamo nepotrebne letove i sa ekološke i sa ekonomske tačke gledišta“, dodao je Maaike. “Međutim, ako bismo otkazali sve te letove, to bi značilo da prelazimo ispod minimalnog ograničenja da zadržimo svoje termine. Isto pitanje važi za sve prevoznike u Evropi, jer je ovo evropski zakon.”

„Na drugim kontinentima su napravljeni odgovarajući izuzeci od uobičajenih propisa, izbjegavajući ove nepotrebne letove, ali u Evropi nam je i dalje potrebna veća fleksibilnost.